▪️ベトナムの都市に溢れるVinFastという「違和感」

ホーチミンやハノイを歩いていると、ある種の「違和感」に出会う。

それは、「Vinfast」の電動バイクや電気自動車タクシーが、異様な密度で街に溢れていることだ。

日本から来たばかりの人は、だいたい次のように受け取る。

「ベトナムでも日本はEVで負けている」

「トヨタやホンダは、もう東南アジアで通用しないのか」

だが、ベトナムに長く住み、日々の"稼ぎ方"を現場で見ていると、この見方は少しズレていることに気づく。

▪️売れている理由は「人気」ではない

結論から言えば、VinFastが街に多い理由は人気でも、性能評価でもない。

EVが「欲しい」からではない。

EVで「働ける」仕組みが作られているからだ。

つまり「仕事を始めやすい」からである。

どういうことか？

ベトナムでは、配車・配送・タクシーが巨大な雇用吸収装置になっている。

VinFastはベトナムでEV車を売っているわけではないのだ。

・頭金ゼロ

・低保証金

・働きながらの分割払い

・収益保証・優遇

・充電インフラ優遇

これはもはやEV車販売ではない。

「安定した就業生活を、低コストで提供するパッケージ」だ。

街で見かけるVinFastの大半がタクシーである理由は、ここにある。

▪️新興国市場は「生活できるか」で決まる

日本のバイク・自動車メーカー

トヨタ、ホンダ、三菱、ヤマハ、スズキ、、、、

日本車・バイクが世界最高水準の品質と耐久性を持つことは、今も疑いようがない。

しかし新興国のEV市場では、もう一つ、より切実な問いがある。

「この乗り物で、今日から稼げるか？」

ここに最初に答えた企業が、街の風景をつくる。

VinFastはEVメーカーというより、

EV × 金融 × プラットフォーム × 就業を統合した"生活インフラ企業"に近い。

しかし、EVだけでは生活は完結しない

ただし、ここで重要な現実がある。

それは都市と地方の距離だ。

多くのベトナムの若者は、

平日は都市で働き、週末には100〜300km離れた実家へバイクで帰省する。

これは例外ではない。

むしろ、ごく普通の生活様式だ。

都市EVと、帰省モビリティは別物

現在のEVバイク・EV車は、

都市内のタクシー、配送、通勤では非常に合理的だ。

しかし長距離移動では、まだ壁がある。

・充電時間

・地方の充電インフラ格差

・長距離移動に対する心理的不安

結果として、現実はこう分かれる。

• 都市で稼ぐ → EVが合理的

• 長距離で帰省する → ガソリンが安心

この二重構造こそが、今のベトナムのモビリティの正体だ。

▪️日本メーカーの「勝てる領域」

ここに、日本メーカーが見落としてはいけないヒントがある。

日本メーカーが本当に強いのは、長距離耐久性・航続距離・補給インフラ適応力だ。

もし「EVか、ガソリンか」という二択思考をやめ、都市EV × 長距離安心モビリティという"生活全体をまたぐ設計"ができれば、ベトナムのEV市場で主導権を握る可能性は十分にある。

▪️VinFastが勝ったのは「EV」ではない

Vingroupが作ったVinFastは、EVメーカーではない。

都市生活インフラ企業だ。

だが、ベトナムの生活は都市だけでは完結しない。

家族に会いに、故郷へ帰る。。。この行動様式を理解した企業こそが、次の勝者になる。

▪️本当の勝負は、これから始まる

ベトナムの街に増えているVinFastは、EVの勝利ではない。

都市生活に入り込んだ企業が、いま一時的に勝っている。

それが現実だ。

都市から地方への帰省まで含めて設計できた企業が、次のベトナムEV市場を制する。

日本車メーカーの勝負は、これから始まるのだ。

▪️本記事の執筆者・ヨシヒロミウラは、
ベトナムおよび東南アジアを軸に、社会・経済・文化の変化についての考察を
個人サイト yoshihiromiura.comにて継続的に発信しています。