打倒ECの巨人アマゾン 実店舗持つウォルマートが挑むラストマイル配送の壁

イーストブランズウィックの店舗では、荷物１個当たり２ドルをアソシエイトに払っていた。半径１０マイル以内の通常配達ルートに、３─５件の配達先があったという。また、走行距離１マイル当たり５４セントのガソリン費補助があり、これは昨年の全国基準の５３．５セントを超えていた。また時間外勤務手当も追加されたという。

しかし、同プログラムに参加した従業員によれば、シフトが終ったあとも、配達商品が集まるのを店舗で待つため、通常少なくとも３０分は無駄にしたが、その時間に対する補償はなかったという。

週４０時間の労働を終えた後、商品配達に１時間以上かかった場合でも、ウォルマートは１時間を超える時間外手当を出さなかったという。ウォルマートはこの主張に対して、４０時間を超えた分については従業員に時間外手当を払ったと反論している。

プログラムに参加した１６人全員が、５個の荷物を配達するために、通常２時間以上はかかったと言う。この配達に１０マイル運転した場合、荷物当たりの報酬とガソリン代の補助を合わせて、時間外手当以外に１５ドル４０セント稼ぐことになる。

競合するアマゾンではどうだろうか。一般人に宅配を委託する「アマゾン・フレックス」のウェブサイトによれば、同社は外部委託ドライバーに配達１時間あたり１８─２５ドルの報酬を払っており、燃料費はドライバーの自己負担だ。アマゾンはコメントしなかった。

ウォルマートのある従業員は、通常の給与より１００ドル多く稼げたのは１回だけで、週末に１０口以上の配達をこなしたときだったと言う。「労力に見合う報酬ではなかった。最終的には、距離換算での燃料費補助も出なくなってしまった」とこの従業員は匿名で語った。

取材した１６人のウォルマート従業員のうち１２人は、プログラムが中止される直前の配達については、ガソリン代補助の支払いがなかったと話す。ウォルマートは、コメントしなかった。

事故や荷物紛失のリスクや賠償責任そして保険について、ウォルマートがその責任を負うのかどうかが明確ではなかったという。

現在、ウォルマート内部で「アソシエイト宅配２．０」と呼ばれる試みが、ジョージア州ウッドストックで配送ドライバーとして雇用された４人の従業員によって進められている。