BMWとベンツが電気自動車の量産戦略 テスラに対抗へ

米アップルが「ｉＰｈｏｎｅ（アイフォーン）」でフィンランドの通信機器大手ノキアから市場を奪った約１０年前の「ノキア・モーメント」のように、新参企業が革新的なデザインを手に市場の支配権をつかむ時が来たら、対抗できなくなると考えているからだ。

「テスラの電気自動車は先駆的だった。皆が今、それを開発しようとしている。次のステップは、（インターネットに常時接続する）コネクテッドカーだ。利用者にとって全く新しいデジタル体験になるだろう。ノキアからスマートフォンへの移行にあたるものだ」と、ブライトフェルト氏は述べた。

これが間違いなく流れになると考えた同氏は、２０１５年にＢＭＷを退職した。退職前は、白紙からのＥＶ開発を担当する小さなチームに属していた。

このチームのプロジェクトは、米アップルの関心を引いた。ＢＭＷとアップルは２０１４年に提携を模索したが、最終的には別々の道を行くことになった。

独メーカー各社はその後、家電メーカーやテクノロジー企業が自社の車に及ぼす影響を最小化することに注力し、地図・位置情報サービス「ヒア（ＨＥＲＥ）」を共同で買収した。これは、アップルやグーグル が提供する地図への依存を減らそうとした一手だ。

ブライトフェルト氏は、こうした「守りの姿勢」は、自動車メーカーが家電製品の革新的技術発展をうまく利用できていないことを意味している、と指摘する。

対照的にフューチャー・モビリティの車は、（自動運転車が一般的になった将来に予想される）「パッセンジャーエコノミー（乗客経済）」市場を取り入れられるようデザインされているという。例えば、利用者が車内で映画を見たり、友人とチャットしたり、ネットサーフィンを楽しんだりできる。

「アップルはプラットフォームを作り、その上で行われる全てのやりとりから利益を上げている。われわれは顧客にコンテンツを提供していく」と、ブライトフェルト氏は、映画やエンターテインメントやサービスを販売する戦略について語った。

「そのためには、全く違うアーキテクチャーと、コンピューティング基盤が必要だ」