クルーズ旅行ブームの中国、豪華客船建造に本腰 欧州造船業界は警戒

値引き

他の中国国内の造船会社もクルーズ客船市場に参入し、最大３０％の割引と、より早い納期を提示して、西側のクルーズ運航会社から契約を取ろうとしている。

招商局工業集団は３月、米マイアミのサンストーン・シップスから最大１０隻の契約を受注し、厦門船舶重工は４月、フィンランド大手船会社バイキングラインから、乗客２８００人のクルーズ客船１隻を約２億２２００万ドルで受注した。

「多くの造船会社が関心を示してきて、驚いた」と、バイキング・ラインのJan Hanses最高経営責任者（ＣＥＯ）は語った。広船国際のほか、 烟台中集来福士、中航威海船廠など６つの造船所から引き合いがあったという。「競争は常に良いことだ。欧州造船所も、競争がなければ停滞する」

業界情報誌シートレード・クルーズのデータによると、欧州造船会社は２０２５年までに６８隻のクルーズ船の受注残高があり、他を大きく引き離している。

だが、仏労組「労働者の力」の造船業ＳＴＸフランス支部のナタリー・デュランプランボーヌ氏は、過去における液化天然ガス（ＬＮＧ）運搬船のように、フランスの造船所が中国勢に押されてクルーズ客船市場を手放してしまう懸念がある、と指摘する。

技術移転への懸念から、同労組は、フィンカンティエリによるＳＴＸフランスの買収計画に反対しているという。ＳＴＸフランスは、仏西部サンナゼールの造船所で２６００人の従業員を雇用している。

「中国と関係を結んだことで、フィンカンティエリは自分の足に銃弾を撃ち込んだだけでなく、われわれの足元にも発砲したことになる」と、彼女は言った。

中国造船会社にクルーズ客船市場参入について助言しているコンサルティング会社ＰＦＪマリタイムのラウル・ジャック氏は、流れを止めようとしても無駄に終わるとみている。「どの造船所もみな、一番活気がある市場に注目している」と同氏は語った。

（翻訳：山口香子、編集：下郡美紀）

Brenda Goh

［上海　２５日　ロイター］

Copyright (C) 2017トムソンロイター・ジャパン（株）記事の無断転用を禁じます