ベトナムの都市に溢れるVinFastという「違和感」

ベトナムの都市を歩くと、VinFastの電動バイク・電気自動車のタクシーを異常な密度で見る。

多くの日本人はここでこう考えるだろう。

「ベトナムでも日本はEVで負けてる」

「トヨタやホンダは苦戦している」

だが、ベトナムに長年住み、現場を見ていると、少し違う景色が見える。

売れている理由は「人気」ではない

VinFastが街に多い理由は、ブランド人気でも、EV性能でもない。もっと現実的だ。それは「仕事を始めやすい」からだ。ベトナムでは、配車・配送・タクシーが巨大な雇用吸収装置になっている。ここにVinFastは、車両販売ではなく「就業パッケージ」で入り込んだ。

頭金ゼロ。

低保証金。

働きながら分割払い。

収益優遇。

充電優遇。

これは自動車販売ではない。安定した就労生活の格安販売なのだ。ベトナムの街中でVinfastのバイクと車は確かに多く見かける。しかしそのほとんどがタクシーなのは、この様な理由なのだ。

新興国市場は「生活できるか」で決まる

日本メーカー、トヨタ・三菱・ホンダ・ヤマハ・スズキは、世界最高クラスの品質と耐久性を持つ。これは間違いない。しかし新興国市場には、もう一つの問いがある。

「この乗り物で稼ぎ、今日から生活できるか？」ここに最初に答えた企業が、街の風景を作る。

VinFastはEVメーカーというより、EV × 金融 × プラットフォーム × 就業を統合した「生活インフラ企業」に近いのだ。

しかし、EVだけでは生活は完結しない

ここで、重要な現実がある。それは都市と地方の距離だ。多くのベトナムの若者は、平日は都市で働き、週末はバイクで200〜300km離れた実家に帰る。

これは特別な話ではない。むしろ、ごく普通の生活だ。

都市EVと、帰省モビリティは別物

現在のEVバイクは、都市内のタクシー、配達、通勤には非常に強い。しかし長距離帰省ではまだ弱い。

充電時間・地方の充電インフラ格差・長距離移動への心理的不安。

結果として、現実はこうなる。

・都市労働 → EVが合理的

・長距離帰省 → ガソリンが安心

この二重構造が、今のベトナムのモビリティ問題だ。

日本メーカーに残された「勝てる領域」

ここに、日本メーカーが勝てるヒントがある。

トヨタ・三菱・ホンダ・ヤマハ・スズキは、長距離耐久性、航続距離、補給インフラ適応で世界トップクラスだ。
もし日本メーカーがEVかガソリンかという二択ではなく、都市EV + 長距離安心モビリティを同時に設計できれば、ベトナムで強みが出る可能性は高い。

VinFastが勝ったのは「EV」ではない

VinGroupが作ったVinFastはEVメーカーではない。

都市生活インフラ企業だ。

だがベトナム生活は都市だけでは完結しない。ベトナム人は、家族に会いに故郷へ頻繁に帰るのだ。この視点を持った企業が、次の市場を取ることが出来ると私は考えています。

本当の勝負は、これから始まる

ベトナムの街に増えているVinFastは、EVの勝利ではない。都市生活に入り込んだ企業が今のところ勝者となったというのが真実だ。これからは都市から地方まで帰省する生活を含めたEV設計した企業が、次の勝者になるだろう。