「環境に優しい」はウソ？ 中国の電気自動車、発電の元は石炭から
大気汚染対策で電気自動車大国となった中国だが、実際にはガソリン車の２〜５倍の汚染物質を吐き出している
沈黙のクルマ １月２７日、自動車メーカー各社は、中国のグリーンカー市場の急成長を予想するが、環境に優しいはずの電気自動車が逆に、大気汚染をさらに悪化させるとの懸念が広がっている。写真は深セン市で２０１１年６月撮影（２０１６年 ロイター/Tyrone Siu）
自動車メーカー各社は、中国のグリーンカー市場の急成長を予想するが、環境に優しいはずの電気自動車が逆に、大気汚染をさらに悪化させるとの懸念が広がっている。というのも、電気自動車を走らせるための電力のほとんどが、なお石炭による火力発電から作られているからだ。
フォルクスワーゲン（ＶＷ）の中国責任者は、北京のグリーンカー会議で、向こう３─５年に１５の新エネルギーモデルを投入する計画と表明。中国の電気自動車とプラグインハイブリッド車の生産は、２０２０年までに年２００万台とほぼ６倍になると予想した。
ＢＹＤ<002594.SZ><1211.HK>の会長も、同じイベントで、同社の電気自動車販売台数は向こう３年にわたって、毎年倍増すると強調した。
中国は、都市で深刻な問題になっている大気汚染の緩和に向け電気自動車の普及を推進している。会議に出席した財政相によると、電気自動車の販売は昨年４倍となり、中国は電気自動車の最大市場になった。
中国国内では現在、乗用車全体に占める新エネルギー車の割合は、１％弱に過ぎないとされる。ただし、電気自動車は着実に増加しており、大気汚染の悪化に寄与する可能性もその分高まっている。
清華大学の研究によると、中国で充電される電気自動車はガソリン車の２─５倍の粒子状物質（ＰＭ）や化学物質を排出しているという。
中国のデータバンク、能源与交通創新中心（エネルギー・交通イノベーションセンター）のディレクター、アン・フェン氏は「海外の事例でも、大気浄化を電気自動車に依存することが、必ずしも得策ではないことが分かっている。まず、発電所のクリーン化が必要だ」と述べた。
まずやるべきは発電所のクリーン化
中国は、炭素排出量の削減目標達成に向け、再生可能エネルギーや「クリーン石炭」を使った発電への移行を進める方針を示している。
