新型コロナは日本の社会変革をうながす「黒船」なのか
2020年3月11日（水）16時30分
感染拡大のさなかでも、満員電車での通勤は続いているが…… Athit Perawongmetha-REUTERS
＜感染対策によって、テレワーク、オンライン授業、遠隔医療といった社会変革が着実に実行されつつある＞
新型コロナウイルスの感染拡大が懸念され、1つの場所に大勢の人が集まるのはよくないことから、全国の学校が休校し、コンサート等のイベントも軒並み中止となっている。東京オリンピック・パラリンピック中止の可能性も取り沙汰されている。
しかし、そんな中でも長時間にわたる満員電車での通勤は続けられている。狭い車両に多数の人が押し込められ、窓に顔を押し付けている様子は、海外の人にはクレイジーとしか思えない。感染症が懸念される現状では、なおさらだ。日本は感染症の広がりやすい社会なのではないか、と言われても仕方ないだろう。
こうした通勤地獄は都市部で多い。筆者が住んでいる神奈川県のデータを見ると、雇用労働者の片道通勤時間の中央値は48.8分で、全体の34.7％が60分（1時間）以上となっている。90分以上の長時間通勤者も9.0％いる（総務省『住宅土地統計』2018年）。
県よりも細かく区市町村別に見ると、もっと高い数値も出てくる。＜図1＞は、首都圏（1都3県）の区市町村の中央値を地図に落としたものだ。データが得られる211区市町村を、4つの階級で塗り分けている。
東京都心に白色があり、郊外に行くほど色が濃くなっていく。小学校の社会科で習った「ドーナツ化現象」の模様が見事に描かれている。
最も高いのは神奈川県逗子市（62.4分）で、2位は横浜市青葉区（61.2分）、3位は千葉県我孫子市（60.9分）だ。逗子市では過半数が1時間以上で、2割が90分以上となっている。三浦半島の付け根から東京都心までだと、これくらいはかかるのだろう。
