焦点：中国自動車市場、ＥＶ化で国内勢が海外メーカー大逆転

　５月２６日、世界的自動車メーカーが電気自動車（ＥＶ）の時代に入っても中国で支配的地位を保てると考えているとすれば、ショックを味わうことになるかもしれない。写真は上海オートショーで展示されたフォルクスワーゲンID. 6 X。２０２１年４月撮影（２０２２年　ロイター/Aly Song）

［北京　２６日　ロイター］ - 世界的自動車メーカーが電気自動車（ＥＶ）の時代に入っても中国で支配的地位を保てると考えているとすれば、ショックを味わうことになるかもしれない。

内燃機関車時代の「王」だった米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）や独フォルクスワーゲン（ＶＷ）は今、中国で急拡大するＥＶ市場で国内メーカーに遅れを取っている。

北京の会社員ティアンナ・チェンさん（２９）が１８万元（２万７０００ドル）で小鵬汽車（シャオペン）のクロスオーバー車を買った際に一番悩んだのは、ＢＹＤ（比亜迪）もしくは上海蔚来汽車（ＮＩＯ）のＥＶにすべきかどうか、という点だった。高級な外車ブランドはほとんど検討しなかった。

「もしもガソリン車を買うのであれば、外車を考えたかもしれない。でも私がほしかったのはＥＶで、テスラを除くと最新のスマートテクノロジーをきちんと装備している外車ブランドはほとんど見当たらなかった」とチェンさんは言う。

約５０００億ドルと世界最大の規模を誇る中国の自動車市場。ここでは今、ＥＶの販売が急増している。

中国自動車工業協会（ＣＡＡＭ）のデータによると、今年１─４月の新エネルギー車（ＮＥＶ）販売台数は前年同期の２倍以上に増えて１４９万台に達した。ＮＥＶにはＥＶとプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）が含まれる。

ガソリン車需要の急減で中国の自動車販売全体が１２％減る中で、乗用車市場全体に占めるＮＥＶの割合は２３％に拡大した。

今年のＮＥＶ販売台数を見ると、上位１０社に入っている外資系メーカーは３位の米テスラのみだ。中国乗用車協会のデータで明らかになった。

残りはすべてＢＹＤ、上汽通用五菱汽車（ウーリン）、奇瑞汽車（チェリー）、小鵬汽車など中国ブランドが占めている。首位のＢＹＤは年初からのＥＶ販売台数が約３９万台と、テスラの中国販売の３倍だ。

老舗メーカーの中でＥＶ販売台数が最も多いのは、ＶＷと中国第一汽車集団（ＦＡＷ）のＥＶ合弁会社で、１５位にとどまっている。

チェンさんは、「ビュイック　ヴェリテ７」にしろＶＷの「ＩＤ.」シリーズにしろ、外車ブランドには自分の求めるもの、つまり車内でスマートフォンのような体験ができる「快適さ」が備わっていないと言う。

「外車ブランドは私の生活、ライフスタイルとかけ離れている」とチェンさん。今乗っている小鵬汽車のＥＶは、運転手をアシストするデジタル機能を使って決済アプリの「支付宝（アリペイ）」や電子商取引サイトの「淘宝（タオバオ）」に接続することができるほか、「窓の開け閉めから音楽のスイッチオンまで、私に代わって全部やってくれる」。車のソフトウエアも無線で更新される。

自動車業界は逆転が起きた。１９９０年代以降、中国の自動車市場を支配してきたのは世界的ブランドで、近年は合計で乗用車販売の６―７割を占めるのが普通だった。しかし今年１―４月のシェアは５２％、４月単月では４３％に縮小している。

日産自動車の内田誠社長はロイターとのインタビューで、一部の外車ブランドは３、５年以内に中国市場から消えかねないとし、中国メーカーのＥＶの品質は日進月歩の勢いだと語った。

内田社長は、中国市場は多くの変化が起こると見込まれるため、状況を注視していくと説明。デザインや開発、新型車の投入を機敏に進めていかなければ取り残される恐れがあると警戒感を示した。

＜ハイテクネーティブ＞

上海のコンサルティング会社、オートモビリティを率いるビル・ロッソ氏は、世界的ブランドは中国ＥＶ市場のシェアが２０％に満たないため、早急に状況を転換する必要があると指摘する。ロッソ氏はクライスラーの元幹部だ。

クライスラーの幹部だったロッソ氏は「中国ブランドがＥＶ競争を制しつつある」と指摘。「四輪の上に乗ったスマホ」さながらのEVを求める消費者の流れは止まらないとみられ、「ハイテクネーティブではない」老舗メーカーはついていくのに苦心していると説明した。

過去２０年間、ＶＷとともに中国市場のトップに立ってきたＧＭは今、大都市の若い消費者の獲得に注力している。しかし、事情に詳しい関係者２人によると、今のところＧＭのＥＶはそっぽを向かれているのが実情だ。

ＧＭはロイターの取材に対し、２０２５年までに中国でのＥＶ生産能力を年間１００万台に増やす予定だと回答。「ビュイック　ベリート」のシリーズ、「シボレー　メンロー」とも昨年から今年の第１・四半期にかけて「大きく販売が伸長した」としている。

＜アウトバーン並みのスピードは不要＞

ＶＷは昨年はじめに中国で「ＩＤ.」シリーズの新世代車を導入したが、８万─１０万台という昨年の販売目標を達成できなかった。今年の目標は１６万─２０万台だが、４月までに売れたのは３万３３００台にとどまっている。

ＧＭとＶＷの内部事情に詳しい人物によると、外資系メーカーのＥＶに関する一番の懸念は、欧米市場を念頭にデザインされ、性能と耐久性に重点を置いていることだ。

「アウトバーン（ドイツ圏の高速道路）並みのスピード？ほとんどの中国の大都市は渋滞がひどく、時速６０キロ以上さえ出せない日が多いというのに」とこの人物は語った。

ＶＷは、中国のＮＥＶ需要は「スマートカー」コンセプトと強く結びついているとし、同国でソフトウエアを筆頭とする研究開発に投資すると表明。「当社は２０３０年までにＥＶ市場でもリーダーになりたい。つまりＶＷが将来も中国ナンバーワンの座をしっかり維持できるようにしたい」とした。

上海の土木技師、リー・フアユアンさんは昨年、保険料込みの２９万元でＢＹＤのセダン型ＥＶを購入したが、日本車やドイツ車は真剣に検討しなかった。

「米国のブランドだとテスラしか目を引かない。私から見れば、他のブランドは比較対象にすらならない」とフアユアンさんは語った。

（Norihiko Shirouzu記者）