船舶向けＬＮＧ需要、2030年までに少なくとも倍増へ＝業界筋

業界関係者によると、液化天然ガス（ＬＮＧ）の船舶燃料としての需要は２０３０年までに少なくとも２倍になる見通しだ。写真は２０２２年５月撮影（２０２５年　ロイター/Dado Ruvic/Illustration）

Jeslyn Lerh　Florence Tan

[シンガポール ２日 ロイター] - 業界関係者によると、液化天然ガス（ＬＮＧ）の船舶燃料としての需要は２０３０年までに少なくとも２倍になる見通しだ。潤沢な供給と排出ガス規制の強化を背景にＬＮＧ燃料船の発注が増えているという。

ＬＮＧは、米国とカタールの巨大輸出プロジェクトを受けて３０年までには供給過剰となり、値下がりする見通し。ＬＮＧの価格競争力が増すとみられている。

海運業界の脱炭素化では、ＬＮＧが他の燃料よりも優位に立っている。ＬＮＧよりクリーンな代替燃料であるメタノールやアンモニアは供給やインフラを巡る問題が課題になっている。

船舶仲介業者ファーンレイズのＬＮＧ・新エネルギー担当アソシエイトディレクター、トゥオマス・マルヤネン氏は「船主は最終的に最もコストの低い燃料を選ぶだろう」と指摘。

「ＬＮＧはインフラが整っており、優れている。すぐに利用可能だ。将来的にはかなり安価になるとの期待がある」と述べた。

ライスタッド・エナジーのシニアバイスプレジデント（サプライチェーン調査担当）、ジョー・フリードマン氏は、世界のＬＮＧ燃料供給が２５年末までに４００万トンを上回り、３０年までに２倍になる可能性があると述べた。

フランスのエネルギー大手トタルエナジーズは、世界のＬＮＧとバイオＬＮＧの船舶燃料需要が３０年までに１５００万トンに急増すると予想している。

船舶認証機関ＤＮＶによると、ＬＮＧ燃料対応のデュアル燃料船は現在７８１隻に上る。

ＤＮＶのＡＦＩマネジャー兼シニアコンサルタント、クリスティアン・ハマー氏は「現在の受注残高に基づけば、３０年までに１４１７隻になる見通しだ。新たな発注が確定すればさらに増加するだろう」と述べた。

今月、国際海事機関（ＩＭＯ）の委員会は、２０２８年から、排出基準に違反する船舶に排出手数料を課し、クリーンな燃料を燃焼する船舶に報酬を与える規則草案について採決を行う。ただ、米国はこの案を拒否しており、大手海運会社グループも変更を求めている。

ライスタッドのフリードマン氏は「特に非ＥＵ航路を運航する船舶については、ＩＭＯ規制が発効するまで、ＬＮＧの船舶燃料補給活動が価格に非常に敏感な状態が続く」と述べた。