北朝鮮、金王朝3代悲願の高速鉄道は南北緊張緩和で実現するか

写真は完成した庫岩ー畓村鉄道の橋。２０１８年５月KCNA提供（２０１８年　ロイター)

北朝鮮を支配する金一族にとって、同国の主要都市や世界各地を最先端の鉄道で結ぶことは、長年の夢だった。

そして今、金正恩（キム・ジョンウン）朝鮮労働党委員長は、孤立する北朝鮮に対する国際的な締めつけが緩和する機会に乗じて、欧州や隣国韓国にも引けを取らないような高速鉄道ネットワークの建設計画を進めようとしている。

金委員長は、韓国やフランスなどから協力を得られないかを模索するよう政府高官に指示を下したと、事情に詳しい韓国の業者と北朝鮮外務省高官が明らかにした。

韓国の技術者やコンサルタントも、北朝鮮との鉄道建設プロジェクトに向けた構想を練り始めているという。

朝鮮半島をロシアや中国、そしてその先の地域と結ぶ、新たな鉄道建設は、地域の貿易や観光を発展させるための鍵だと南北両国は考えている。

１０年以上ぶりとなる南北首脳会談が４月に開催されて以来、こうした鉄道建設に向けた期待を受けて、鉄道車両メーカーの現代ロテム<064350.KS>など、韓国の鉄道関連株が上昇している。

だが構想の実現には幾多の障害がある。

国連安全保障理事会の決議に違反して核兵器開発を進めている北朝鮮で事業を行うことに対しては、広範な制裁が科されている。そして、北朝鮮の不安定な電力インフラも懸念要因だ。

南北双方の政府関係者は、「非商業的な公共インフラ」を一定程度認める、という国連制裁の例外条項を適用することで、こうした鉄道計画が制裁から免れる可能性を期待している。

フレンチ・コネクション

北朝鮮の上級外交官は６月、鉄道建設におけるフランスとの提携を仏上院に申し入れ、具体的には高速鉄道ＴＧＶを製造した重電大手アルストムと、フランス国有鉄道（ＳＮＣＦ）を提携先の候補として名指しした。

「これらは、制裁の影響を受けない分野だ」と、パリの国連教育科学文化機関（ユネスコ）北朝鮮代表部のKim Yong Il氏が述べていたことが、これまで明らかになっていなかった発言記録で分かった。

韓国が２００４年に建設した韓国高速鉄道（ＫＴＸ）には、アルストムの技術を採用している。同鉄道は、北朝鮮の老朽化した鉄道と比べ６倍以上速い。

とはいえ、国連制裁決議がインフラをどう定義するかは、非常に不明確であり、フランスの鉄道各社は、北朝鮮と組む計画はない、とロイターに語った。

「北朝鮮を巡る国際的な情勢に鑑み、そのような協力は考えられない。ＳＮＣＦとして、そのように回答した」と、同社の広報担当者は述べた。仏アルストムは、「（北朝鮮の）代表者とは誰とも接触を続けたり、議論したりしていない」と回答した。