タカタ製エアバッグのリコール、「ハンバーガー」不足で進まず

　昨年、約１１８０万台をリコールしたトヨタ<7203.T>も、交換部品の約４分の１をダイセルから調達した。供給する同業他社は、自社製品の中からタカタ製に似たサイズを探し、タカタのエアバッグ内に収容できるよう設計変更する必要がある。既製品をそのまま適用することができない。ある同業他社のエンジニアは「タカタが自動車各社と一緒に設計した既存のスペースに収まるようにしなければならないので、非常に複雑だ」という。

　さらにタカタ製品のリコールがいろんな車種に及んでいるため、インフレーターの設計もそれに合わせなければならない。ガス発生剤の出力もそれぞれ調整する必要がある。車が２０００年モデルの場合、すでに廃止されたタイプも複製しなければならない。

想定以上にかかる時間

　ダイセルは交換部品の生産について「遅れは生じていない」（広報）という。しかし、タカタと同じような製品がないオートリブは「それぞれ異なる製品の設計・実証段階がある」（広報）として「最大２０００万個の（交換用）インフレーターの生産には予想以上の時間がかかっている」と話す。別のサプライヤー幹部も「通常２―３年はかかる設計や試験の工程を数カ月単位にスピードアップしなければならない」と対応の難しさを嘆く。

　タカタも、交換用の生産量は「劇的に増えている」（広報）と説明するが、最大顧客のホンダ<7267.T>が今年２月に発表したリコールでは、実際に部品交換を始めるのが６月の予定で、交換部品不足解消は待ったなしだ。

　原因と責任の所在が正式に確定していない現在、自動車各社がほぼ肩代わりしているリコール費用は、各社の収益を押し下げる。「心情的にはタカタと縁を切りたい」（大手メーカー幹部）との本音が出る半面、タカタからシートベルトの供給も受けていて、簡単に縁を切ることもできない。「交換部品がすべて製造されるまでタカタは存続し続けるだろう」（バリエント社のスコット・アップハム社長）。

　(田実直美、白木真紀　編集：宮崎大)

［東京　１１日　ロイター］

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