ホンダが燃料電池車を発売、約750キロ走行で年内に欧米でも展開

３月１０日、ホンダは、水素で走る５人乗り燃料電池車（ＦＣＶ）「クラリティ・フューエル・セル」を発売した。当面はリースでの販売で、まずは自治体や企業向け、早ければ１年後にも一般向けに売り出す予定。初年度の国内販売目標は２００台。年内中に欧米でも販売する。水素満タン時の走行距離は約７５０キロを達成した。写真は都内で１月撮影（２０１６年　ロイター/Yuya Shino）

　ホンダ<7267.T>は１０日、水素で走る５人乗り燃料電池車（ＦＣＶ）「クラリティ・フューエル・セル」を発売した。当面はリースでの販売で、まずは自治体や企業向け、早ければ１年後にも一般向けに売り出す予定。初年度の国内販売目標は２００台。年内中に欧米でも販売する。水素満タン時の走行距離は約７５０キロを達成した。

　八郷隆弘社長は同日の発表会で、ＦＣＶは「ガソリン車に置き換わるモビリティーとして有望。気候変動に関わる課題にも応えることができる」と述べた。また、まだ決まっていないが、ＦＣＶの「いろいろな車種への展開を考えていきたい」とも語った。

　クラリティのプラットフォーム（車台）は今後、展開する電気自動車（ＥＶ）やプラグイン・ハイブリッド車（ＰＨＶ）などの環境対応車でも活用できる。１８年までに北米へ投入するＰＨＶも同じ車台を採用する予定。

　ＦＣＶの本格的な市販については、トヨタ自動車<7203.T>が先行しており、１４年１２月に４人乗りの「ＭＩＲＡＩ（ミライ）」を７２３万６０００円で発売。クラリティの参考価格は７６６万円で、約４０万円高い。１回の水素充填での走行距離は、ミライが約６５０キロなのに対し、クラリティは約１００キロ伸ばした。

　まだ生産コストの高いＦＣＶだが、ホンダは２０年ごろの実用化に向けて米ゼネラル・モーターズと次世代燃料電池システムを共同開発中で、八郷社長は量産や部品調達をどう図るかなど「次のステップに入っている」と話した。

　また、ホンダはＦＣＶ関連の特許を４０００件ほど持つといい、清水潔・開発責任者は特許の無償供与について「個別で協議しながら検討する。まったく拒むつもりはない」と述べた。トヨタはＦＣＶ関連特許を無償開放している。

　ＦＣＶは走行時に二酸化炭素（ＣＯ２）を出さないことから「究極のエコカー」とも呼ばれる。ただ、水素製造時にはＣＯ２が出るとの指摘もあるほか、約４―５億円と高額な費用がかかる水素ステーションの設置がまだ十分に進んでいないなど普及に向けた課題がある。

　(白木真紀)

［東京　１０日　ロイター］

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