ボルボとの協業拠点
世界上位５位に入る自動車輸出大国である近隣国の日本や韓国と異なり、中国は自動車輸出で世界トップ２０にも入っていない。業界団体のデータによると、中国の２０１５年の乗用車輸出台数は５０万台にも満たない。
吉利の欧米市場攻略に向けた戦略の中心となるのが、スウェーデンの技術センター「チャイナ・ユーロ・ビークル・テクノロジー（ＣＥＶＴ）」だ。新ボルボや吉利の小型車で利用されるプラットホームを構築するため、１３年に設けられた。
ボルボは１８日、共通のプラットホームを利用した初の製品となる２つの新コンセプトカーを発表する。また、複数の関係筋がこれまでにロイターに明らかにしたところによると、吉利は同じプラットホームをベースにした新ブランド（コードネームは「Ｌ」）を来年発売する。
ＣＥＶＴのトップであるマッツ・ファガーハグ氏は「自身がＧＭに在籍していた時でさえ、これほど積極的な成長プランを経験したことはない」と語る。
ヨーテボリにあるＣＥＶＴは１７００人のスタッフを抱え、吉利が年間で数億ドル投資している。
ファガーハグ氏は、吉利がフォルクスワーゲンと同じように完全な幅広いブランドを取りそろえるには欧州での生産が将来的なステップになると指摘する。
ホーベリー氏はブランドに関する言及は避けた。
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