ＡＮＡ、「サメ肌」機体で燃費改善 全機導入で燃油費年80億円減へ

９月３日、 ＡＮＡホールディングス傘下の全日本空輸（ＡＮＡ）は、機体の空気抵抗を抑えられるサメ肌状の表面を施したフィルムを使い、脱炭素化と燃費改善に向けた取り組みを行うと発表した。写真は２０２０年１０月、羽田空港に駐機中のANA機（２０２２年　ロイター/Issei Kato）

［東京　３日　ロイター］ - ＡＮＡホールディングス傘下の全日本空輸（ＡＮＡ）は３日、機体の空気抵抗を抑えられるサメ肌状の表面を施したフィルムを使い、脱炭素化と燃費改善に向けた取り組みを行うと発表した。フィルムはニコンが技術協力した。まずは２機で試験的にフィルムを装着し、約３年かけて機体の空気抵抗低減や二酸化炭素（ＣＯ２）排出量、耐久性などを検証後、全機材への導入を目指す。

ＡＮＡによると、少ない力で泳ぐことのできるサメ肌のようなフィルムを機体に使うのは独ルフトハンザが使用した例があったが、国内航空会社としては初めて。

ＡＮＡでは、全機材の機体表面の８０％にこのフィルムを装着した場合、燃費が２％改善し、年間で燃油費を８０億円、ＣＯ２を３０万トンそれぞれ削減できると見込んでいる。フィルムの装着で重量が約１００キログラム増えるが、重量増加に伴う消費燃料よりも燃費改善効果のほうがはるかに大きいという。

サメ肌加工の技術はレース車両で使われており、ニコンが持つ加工技術を機体に応用。緑色に塗装した「ＡＮＡグリーンジェット」２機を運航し、気流の激しい主翼付け根付近と胴体上面の一部の２カ所に縦３５センチメートル、横４５センチメートルのスペースにフィルム６枚を貼り付けて実証する。

グリーンジェットではまた、とうもろこしやサトウキビなどを原料の一部に用いた東レ製の人工皮革を座席頭部のカバーに世界で初めて採用するほか、青森県のベンチャー企業「アップサイクル」が開発したりんごの搾りかすを使った合成皮革の２種類を使う。期間未定で素材としての耐久性などを検証する。

グリーンジェットは米ボーイングの中型機「７８７」を使用する。１０月５日から羽田―サンフランシスコ線を皮切りに欧米路線で、１１月から国内線に投入する予定。