今や中国はEVサプライチェーンを支配し、寧徳時代新能源科技（CATL）や比亜迪汽車（BYDオート）が世界のEVバッテリー供給の中核を担う。
日本の戦略的な弱体化を意味する「自動車産業の後退」
その成果は輸出統計でも、世界中の街角でも明らかだ。中国はBEVとプラグイン・ハイブリッド車（PHEV）の生産と輸出で世界最大のシェアを占めながら、従来型の自動車も大量に生産し続けている。一方、日本の輸出はほぼ全ての分野で横ばいか減少傾向にある。
自動車は、世界経済における日本の地位を支えてきた数少ない大規模な輸出産業であり、その後退は戦略的な弱体化を意味する。
EVにおける自らの競争力を疑う企業は、自動車市場における自らの長期的な存在意義を疑っているということだ。自動車だけでなくバッテリーや送電、次世代再生可能エネルギーなどクリーン技術全般でも、日本は技術的リーダーシップから徐々に後退することになりかねない。
日本は「イノベーションのやり方」を忘れてしまったのか。技術力は確かにある。失われたのは、正しい未来に向けて帝国的な賭けをする力だ。
帝国は、早期に大規模で動き出す勇気の上に築かれ、再建される。クリーンモビリティーと関連技術の道路を建設するローマ帝国は、今や日本ではなく中国のようだ。
ホンダのEV撤退は、今後数十年間、交通手段を誰が掌握するのかという冷徹な問いを突き付けている。
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