中国国内では、特にプラグインハイブリッド車が人気を集めている（電気だけで走るEVモデルは航続距離に制約があることを消費者は警戒している）。堅調な国内需要と、国外への進出によって、中国の自動車メーカーは、欧米の既存の自動車メーカーにとって直接的な脅威となっている。
そこに生まれた地政学的な緊張が貿易を大きなインパクトをもたらしている。アメリカは2024年9月、中国製EVへの関税を（それまでの4倍となる）100％に引き上げることを決め、EUもこれに追従して同様の措置に出た。中国政府が自国の自動車メーカーに不公正な補助金を出している、というのがその理由だ。
中国メーカーのEVは、最も安い場合で1台1万2000ドル。BYDやNIO（蔚来集団、ニーオ）といったメーカーは積極的に世界市場に進出し、西側の自動車メーカーに脅威を及ぼしている。
中国の太陽電池工場や、鉄およびアルミニウムの精錬所は、全世界の需要の大部分をまかなうのに十分な生産能力を有している。中国の当局者は、こうした豊富な原材料が自動車の価格を低く抑え、グリーンエコノミーへの転換を促している、と主張している。
一方、アメリカのEVメーカー、テスラの中国における販売台数は、2024年に1％減となった。その穴を埋めたのは、販売台数が41％増加したBYDだったとBBCは伝えている。
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