貿易障壁も問題だ。ベンチマークによると、正極材や負極材など中国製電池資材に対する米国の関税は３５％に達している。
テスラが先行
米メーカーによるＥＳＳシフトは、ここ数カ月で加速している。
ＧＭとＬＧＥＳの合弁会社は３月、テネシー州ナッシュビル南部の工場で蓄電池セルを製造するため、７０００万ドルを投じて従業員の再教育を行うと発表した。フォードも１２月、ケンタッキー州の未活用工場の一部を蓄電池向けに転用することを明らかにした。
老舗自動車メーカーはＥＶ大手テスラの背中を追っている状態だ。テスラは約１０年前からＥＳＳ事業を育成しており、今では同社で最も急成長している部門の一つとなった。昨年の粗利益率を見ると、ＥＶ事業が規制クレジットによる利益を除くベースで約１５％だったのに対し、ＥＳＳ部門は３０％に達した。
テスラの大型蓄電池「メガパック」の導入は急増しており、昨年はイーロン・マスク氏のＡＩ企業「ｘＡＩ」への販売額が４億３０００万ドルに達した。ＡＩデータセンター需要が蓄電池受注に直接結びついていることを示す好例だ。
テスラの元幹部で、現在はＧＭの電池責任者を務めるカート・ケルティ氏は１月、ロイターに対し、米国の電池製造事業とサプライチェーンの構築に注力するとし、それがＥＶ向けかＥＳＳ向けかは「大きな問題ではない」と述べた。
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