(本文２段落目について、「３つの商品群」とモデルのカテゴリー分けは別であることを明確にし訂正します。)
Maki Shiraki Shiho Tanaka
［横浜市 １４日 ロイター］ - 日産自動車は１４日、車種を５６から４５へと絞り込むと発表した。低収益モデルから撤退し、車種を２割削減する。米国、中国、日本を主力市場と位置付け、２０３０年度までの販売は米国と中国は年間１００万台、日本は５５万台を目指す。また、将来的に９０％のモデルにＡＩ（人工知能）の運転技術を搭載する。
開発は、米国での「フレームファミリー」、日本での「コンパクトファミリー」など３つの商品群に集中（訂正）し、全体の販売台数の８割以上とする。モデルごとではなく複数の車種を並行して開発し、エスピノーサ社長によると、車台、シャシーやワイヤーなどの「外に見えない」部品、運転支援機能などすべて商品群ごとに共通化する。
この転換により開発期間はすでに４０％短縮されており、市場投入までの期間は現在の５０カ月から最短で３０カ月となる。部品の点数を２０％減らすほか、部品の種類も７０％減らす。
５月の２６年３月期通期決算発表時に、再建計画の進捗と今年後半に戦略の方向性についての詳細を公表する予定。
地域ごとの販売台数は、２４年度実績比で米国は７％、中国は４３％、日本は１９％それぞれ伸ばす計画。
中国では、電気自動車（ＥＶ）などの新エネルギー車の品揃えを強化するほか、グローバル輸出拠点とする。中国で生産しているセダン「Ｎ７」はラテンアメリカとＡＳＥＡＮ（東南アジア諸国連合）へ輸出するほか、ピックアップトラック「フロンティアプロ」はラテンアメリカ、ＡＳＥＡＮ、中東へ輸出する。
米国では、現地生産化率を８０％まで向上させ、スポーツ多目的車（ＳＵＶ）を軸にする。一部車種でＶ６エンジン仕様を維持する。高級ブランド「インフィニティ」は今後も新型モデルを投入する。
日本では、２８年度以降に小型車シリーズを新たに投入する予定のほか、若年層への販売を強化する。
メキシコ、中東も引き続き重点地域とするほか、欧州は電動化をけん引する。インド、アフリカは長期的な成長市場として位置づける。同社幹部によると、中長期的な販売シェアはメキシコで２０％程度、中東地域で１５％以上を目指す。
エスピノーサ社長は「再建に向けた歩みは着実に進めている」とした上で、「ＡＩ技術の可能性を最大限に生かす」とコメントした。収益の悪いモデルは撤退し、その分を「成長投資に振り向ける」と述べた。
ＥＶの普及見通しについては、市場が流動的なため中長期的な販売台数比率を掲げるのは困難と述べるにとどめた。当面は競争力のある内燃機関車に投資するとした。
