ランボルギーニ・アヴェンタドールが魅せた最新4WSの実力

より実感できたのは同じく、水がまかれたどしゃぶりコンディションでのスラロームコースでした。パイロンで隘路の急カーブを演出してあるのですが、急発進と急減速を繰り返しながらステアリングを切っても、あら不思議。ホイールベースの長い巨体とは思えない俊敏な動きをします。感覚としては、はるかにサイズの小さいAWDスポーツを運転している感覚。けれども違和感をまったくといっていいほど感じないのは、この４輪操舵システムの熟成を物語っていました。

アヴェンタドールＳには４つのドライブモードがあります。街乗りに最適な「ストラーダ」、スポーツカーらしい後輪駆動を意識した「スポルト」、そしてあらゆる路面コンディションに対応し、サーキット走行におけるAWDスポーツの限界性能を引き出す「コルサ」、さらにアヴェンタドールＳで初導入された「エゴ」モードです。「エゴ」はドライバーの好みに応じてトラクション、ステアリング、サスペンションをカスタマイズすることが可能になりました。通常のスポーツカーであれば一般的なセルフカスタマイズもランボルギーニにとっては、フラッグシップであるアヴェンタドールＳだけに許された特権だといえるかも知れません。

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時速100kmまでの加速は2.9秒。最高速度は時速350kmをたたきだすアヴェンタドールＳ。AWDスポーツのみならずスーパースポーツの世界においても、突出したドライビング性能を誇るアヴェンタドールＳですが、「これはスーパーカーではない」とランボルギーニはその称号を拒否しています。そのランボルギーニとしかいいようのないエクステリア、最高峰のスポーツカーにふさわしい代名詞ともなっているV12エンジンの自然吸気によるAWD構造とともに、４輪操舵システムを手に入れて、いっそうの高みを突き抜けた感のあるランボルギーニの矜持を物語っていると言えるでしょう。